眾所周知，降低能耗，減少環境汙染以（yǐ）及節約地球有限資源是當今人們所麵臨的一個（gè）十分重要而緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量化的總趨勢推（tuī）動下，可以預計，我國今後10年內，有色金屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將（jiāng）會有大幅度的發展。

各鑄件（jiàn）生產大國的有色（sè）金屬鑄件產（chǎn）量占鑄件總（zǒng）產量的比例都在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總產量的比例在13～19％之（zhī）間，最高的（de）意大利分（fèn）別達到（dào）38％和28％。而（ér）我國大陸地區有色（sè）金屬鑄件僅占（zhàn）7.4％，鋁、鎂合金鑄件（jiàn）占5.7%(以上根據2000年產量統計)，台灣地區（qū）分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由（yóu）此（cǐ）可見今後我（wǒ）國鋁、鎂合金的（de）鑄（zhù）件市場還是有相當大（dà）的發（fā）展空間的。我國政府和行業協會高度重視鑄造業麵臨的發展機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下（xià）就鋁合金鑄造技術開發的方向以（yǐ）及我（wǒ）國鎂（měi）合金產業（yè）化的進展作一扼要分（fèn）析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方向

鋁合（hé）金是（shì）輕金屬（shǔ）材料中最常用的材料（liào） ，發達國家現在90％以上（shàng）的（de）鋁鑄件用（yòng）於汽車（chē）業，鋁合金鑄件對促進汽車輕量化具有（yǒu）重要的（de）作用。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解（jiě）決的題目還很多。

(1)進一（yī）步優（yōu）化（huà）鑄造工藝和合金材（cái）料的（de）開發

以（yǐ）往按常（cháng）規的辦法選擇鑄（zhù）造工藝和材（cái）料時，首先應考慮（lǜ）零部件特性和零件的（de）外形。對比較薄的帶芯子的複雜（zá）鑄件采用（yòng）低壓鑄造工藝；殼體類薄壁鑄件采（cǎi）用壓鑄；要（yào）求高強度的壁厚（hòu）的（de）鑄件采用擠壓鑄造方法。但（dàn）是隨著汽車（chē）的高性能化，對零件要求的性能也進步了，往往（wǎng）對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高強（qiáng）度、高（gāo）質量的特性。為了適應這種要求，應進行相應的技術開發（fā）工作。圖1為鋁合金主要鑄造技術今後（hòu）開發的方（fāng）向。

低壓鑄造工藝（yì）擬應進步複雜薄壁（bì）鑄件（jiàn）的鑄（zhù）造技術，以達到高強度和高生（shēng）產性要（yào）求。一方（fāng）麵應用現有的惰性氣體填充和金型抽氣方法（fǎ）來進步鋁液充填能力，同時可采用計算機控製金型水冷係統和金型溫度，以進步鑄件質量（liàng）；並可考慮進行一模多件的技（jì）術開發來（lái）進步生產性。

對壓鑄工藝要利（lì）用它高的生產性（xìng），要求能生產出高質量、複雜化（huà）的薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄方法防止金屬型腔內卷進（jìn）空氣，以獲得可進行熱（rè）處理的高質量（liàng）鑄件。擬開發降（jiàng）低充填速度和充填壓力，可使用砂（shā）芯的壓（yā）鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄造或砂型鑄造方法生（shēng）產的鑄件向要求高強度、高韌性和生（shēng）產性好的汽車壓鑄件轉移。

對要求高強度、高韌性或高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今後其應用可看（kàn）增加。這類零件也適於（yú）用（yòng）半固態（tài）成形方法，其應用今後也會增加。從本錢和質量比較各種製造（zào）工藝的特點如圖2所示。

為了實（shí）現上述高質量（liàng）鑄（zhù）件的要求，相應的合金熔煉、鑄造工藝及合金材料的（de）開發（fā）也很重要。特別是（shì）與特殊壓鑄工藝特點相匹配的壓鑄用新合金的（de）開發已（yǐ）提到日程。由於采用低（dī）速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處（chù）理成為可（kě）能。但至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合（hé）金還很（hěn）少。現常用的兩種壓鑄（zhù）合金均為Al-Si係近共晶成（chéng）分，再添加1.5～4.0％Cu，現在直接（jiē）將它進行熱處理的情況是很多（duō）的。應當說今後（hòu）在（zài）開發與（yǔ）各種（zhǒng）壓（yā）鑄工藝相匹（pǐ）配的（de）新合金的潛（qián）力還是（shì）不小的。可看通過熱處（chù）理的手段，大幅度（dù）進步材（cái）質特性和鑄件可（kě）靠性，從（cóng）而使（shǐ）壓鑄件拓展（zhǎn）到至今難以（yǐ）適用的市場往。

應當指出，為適應對鑄件嚴格的要求（qiú），各生產企業從鑄造工藝和生（shēng）產技術上加以改進無疑是完全（quán）必要的，但它們均有各（gè）自的限度。最近的動向是進步鋁（lǚ）液質量的題目倍受人們關注。為進步熔體質量淨化鋁液尤為重要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件質量最重要的因素是鋁液的質量，即使後（hòu）續的鑄造各個環節多麽出色，鋁液質量若不好（hǎo），就不能有好的鑄件。影（yǐng）響鋁液質量的主要因素是：主成（chéng）分、微（wēi）量成分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步（bù）鋁液質量（liàng）首先要（yào）從原材料進廠抓起，在熔化和鋁液處理、澆注、爐前檢查（chá）全（quán）過程中加強治理，再配以先進（jìn）的硬件，來保證工藝的有效實施。 

(2)降（jiàng）低製造本錢

生產（chǎn）鋁合金鑄件（jiàn）製造本錢是個大題目，往往很多情（qíng）況下終極用戶是否（fǒu）采用，買賣（mài）能否做成，是（shì）根據製造本錢來判定的。由於所用的鋁合（hé）金材料費和模型及工裝費昂貴，導致零（líng）件製造本錢上升。降低鑄造廢品，使（shǐ）用便（biàn）宜適用的材料可降低（dī）製（zhì）造本（běn）錢，同時還應（yīng）進行技術開發，把（bǎ）其它方麵的製造本錢降下來。例如，低壓鑄造可采用（yòng）水（shuǐ）冷金型縮短鑄造周期，使用一模多件技（jì）術和（hé）自動化（huà）技術等以進步生產率，延（yán）長模具壽命使本錢降低。又如在設計（jì）方麵，從砂型或低壓鑄造變為更為適於製（zhì）造本錢較低的壓鑄件的零件外形，進行由（yóu）於一體化減少了零件數（shù）的生產設計（jì）。

(3)縮（suō）短產品開發周期

為了更好滿足用（yòng）戶的需求和削減開發本錢，應縮短（duǎn）開發時間，為了在短時間內經濟地設計（jì）和生產薄壁，複雜的高質量鑄件，需要高水平的（de）設（shè）計和生產（chǎn）技術（shù）。有（yǒu）時在經驗（yàn）基礎上（shàng）試製高質量的鑄件因有失（shī）誤，花往了時間，本錢也隨之增加。為（wéi）此可采用計（jì）算機模（mó）擬技術，對多種工藝方案先在計算機上進行（háng）研究，以縮短開發（fā）時間，這也是一項極為重要的工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全世界鋁的回收率約85%，有60%的汽車用（yòng）鋁來自回收（shōu）的廢物，預計到2010年將（jiāng）上升到90%。生產1噸新的鋁錠要消耗能量（liàng）5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再（zài）生鋁錠生產時（shí）產生CO2量比生產新鋁錠大幅度減少，所以從節能，省資源，環保諸方麵看，鋁的回收再生是時代的要求。我國金屬再生行業還比較落後，近年來隨著汽車鋁（lǚ）合金鑄造（zào）業的發展，以及市場競爭的加（jiā）劇（jù）已相繼建立起現代（dài）化的二次鋁錠（dìng）的生產基地，引進了一批先進的設備。今後的課題是：開發從複合（hé）材料和異種材料組合（hé）的廢物中能有效的把鋁分離的技術；建立廣範圍的分散、廢棄鋁料的經濟（jì）回收的社會體係；根（gēn）據新錠（dìng）料和廢物的相對比價以及（jí）與（yǔ）匯率等關係，即時把握（wò）市場的（de）動向。

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